Après des mois de suppositions et de photos espions, la 992 phase 2 se dévoile. Porsche a
présenté deux versions : la 992.2 Carrera et la 992.2 Carrera GTS.
Contrairement aux précédentes présentations, Porsche a cette fois-ci remplacé la Carrera S par la
GTS, laissant en suspens les versions S, Turbo, Turbo S et GT3.
Niveau design, la 992 phase 2 ne change pas radicalement mais apporte des évolutions notables.
À l’avant, les éclairages déportés des boucliers disparaissent, remplacés par des feux de jour et
clignotants dans le bloc optique, désormais matriciels à LEDs de série ou en option Matrix LEDs
HD. Les entrées d’air varient entre la 992 Carrera, avec une double lame noire, et la GTS, munie
de cinq barrettes verticales adaptatives. À l’arrière, la grille moteur passe de 9 à 5 lamelles
verticales, avec un bouclier intégrant la plaque d’immatriculation et un bandeau lumineux
remanié. La Carrera dispose de deux sorties d’échappement ovales, tandis que la GTS présente
un échappement Sport spécifique avec des sorties recentrées dans un diffuseur.
Coté motorisation, La 911 Carrera conserve son moteur six cylindres 3.0 suralimenté par deux
turbos, bien que révisé pour répondre aux nouvelles normes environnementales. Sa puissance
passe de 385 ch à 394 ch pour un couple inchangé de 450 Nm.
En revanche, la grande nouveauté réside dans la 992.2 Carrera GTS qui introduit une hybridation
baptisée “T-Hybrid”. Dotée d’un flat six de 3.6 litres développant 485 ch, cette version utilise deux
moteurs électriques alimentés par une petite batterie de 1,9 kWh. L’un des moteurs électriques,
intégré dans le turbo (désormais appelé “eTurbo”), élimine le délai de déclenchement de la
suralimentation à bas régime et agit comme générateur à haut régime. Le second moteur, plus
puissant, est situé dans le carter de la boîte PDK, ajoutant 54 ch et 150 Nm de couple.
À l’intérieur, la 992 phase 2 adopte un écran incurvé de 12,6 pouces entièrement numérique,
abandonnant le traditionnel compte-tours analogique. Le système Porsche Communication
Management (PCM) reste central, avec un écran de 10,9 pouces et une personnalisation
améliorée des modes de conduite. L’Apple CarPlay permet dorénavant de commander les
fonctions du véhicule directement dans l’écosystème Apple et des applications telles que Spotify
et Apple Music peuvent être utilisées comme applications natives dans le PCM sans smartphone
connecté. Enfin, la traditionnelle “fausse” clé de contact est remplacée par un bouton circulaire,
comme sur le Taycan.
L’hybridation de cette nouvelle gamme, inspirée de l’expérience en course automobile de
Porsche, vise à améliorer les performances tout en réduisant les émissions polluantes. Porsche
parvient ainsi à maintenir l’équilibre entre performance sportive et conformité environnementale,
sans compromettre la capacité de stockage du coffre ni le poids global de la voiture. La nouvelle
911 Carrera GTS représente donc une fusion harmonieuse de tradition et de modernité, préparant
le terrain pour l’avenir de la gamme 911.
